Suomalaiskärryt valloittavat suuria ravimaita – "Täällä ymmärretään että maalikameran kuvassa metri on iso mittayksikkö"

Suomalaisjuhlat Ranskan keskusradalla Pariisin Vincennesissä ovat harvinaisia. Erityisen harvinaisia ne ovat tammikuun viimeisenä viikonloppuna, kun radalla ajetaan tarunhohtoinen Prix d’Amérique. Viime tammikuussa pieni joukko suomalaisia kulki Euroopan suurimman ravikilpailun jälkeen hymyssä suin. He eivät tosin iloinneet hevosensa menestyksestä, vaan valmistamiensa kärryjen.Finntack lanseerasi jenkkimalliset Yankee-kärryt vuotta aiemmin ja esitteli niitä Prix d’Amériquen yhteydessä pidetyillä hevosmessuilla. Tämän vuoden Prix d’Amériquessa peräti 14 osallistujaa 18:sta käytti juuri kyseisiä kärryjä. Kaikilla kärkipäähän sijoittuneilla oli perässään suomalaisen valmistajan kärryt.”Se oli hieno hetki. Olemme valmistaneet kärryjä kohta 14 vuotta ja pitkälti haastajan asemassa. Olemme lähteneet ihan nollista. Aiemmin olemme tuoneet Ranskaankin eri kärrymalleja, ja joskus Prix d’Amériquessakin on ajettu valmistamillamme kärryillä, mutta ei viime vuosina. Se oli valmistajan ja tuotekehityksen voitto. Se oli hieno tunne ja hetki”, Finntackin toimitusjohtaja Johannes Nevanlinna muistelee.Suomi on aina ollut tunnettu osaamisestaan eri hevosurheilun osa-alueilla. Suomalaisia valmentajia ja hoitajia arvostetaan ulkomailla, kuten myös suomalaisia varustevalmistajia. Mutta miten vaikeille Ranskan markkinoille on murtauduttu näin totaalisesti?Kärryjä on markkinoitu Ranskassa, mutta pitkälti sana uudesta tuotteesta on kiirinyt puskaradion avulla. Menestys on parasta mainosta tuotteelle kuin tuotteelle..Tästä on kyseUudet jenkkimalliset kärryt ovat saavuttaneet suurta suosiota ja nousseet puheenaiheeksi myös kansainvälisesti.Jenkkimallisia kärryjä saa käyttää volttilähdöissä, ja hiilikuituaisojen ansiosta niitä saa käyttää myös Ranskassa.Kyseisiä kärryjä ei merkitä volttilähdöissä jenkkikärryiksi, mutta autolähdöissä merkitään..Jenkkikärryt tulivat Euroopan markkinoille jo vuosia sitten. Suomessa kehitetyistä jenkkimallisista kärryistä puhuttaessa ei kuitenkaan tarkoiteta perinteisiä jenkkikärryjä. Sellaisilla ei saisi Prix d’Amériquessa ajaakaan, sillä jenkkikärryt ovat volttilähetyksessä kiellettyjä kippausvaaran takia. Suomalaisinnovaatio sen sijaan on sallittu volttilähdöissä. Se ei kuitenkaan yksin selitä kärryjen suosiota.Suurin ero aitoon jenkkikärryyn on siinä, että kärryissä on hiilikuituaisat. Tähän syy on suurelta osin se, että Ranskassa metalliaisat ovat olleet jo pitkään kiellettyjä. Muuten ne vastaavat hyvin pitkälti perinteisiä jenkkikärryjä, joilla on nostattava vaikutus ja erilainen ajoasento tavallisiin kilpakärryihin verrattuna. Hiilikuituaisallisia jenkkikärryjä ei Nevanlinnan mukaan ole aiemmin ollut markkinoilla, vaikka sellaisten valmistamista on kokeiltu.”Sanoisin, että aisan jäykkyyden ja muodon osalta tämä on ensimmäinen laatuaan. Aisan jäykkyys on olennainen ominaisuus, koska nostattavuuden ja ajoasennon vuoksi aisaan kohdistuu aivan erilainen voima kuin peruskärryissä. Yankee-kärryt vastaavat aitoja jenkkikärryjä niin pitkälle kuin mahdollista.”Aisojen jäykkyys on tärkeää, jotta ne seuraavat hevosta hyvin, muuten aiheutuisi kitkaa synnyttävää liikettä. Jos liike suuntautuu muualle kuin eteenpäin, lisää se vastusta, jolloin hevosen työ muuttuu raskaammaksi. Silloin on kuin ajaisi kevyt jarru päällä.Jenkkimalliset kärryt eroavat perinteisistä jenkkikärryistä myös leveydeltään ja penkin keskityksen osalta. Jotta kärryt luokitellaan jenkkikärryiksi, tulee niiden leveyden olla renkaiden välissä alle 135 senttiä ja jalkaramppien kohdalla alle 105 senttiä. Lisäksi kärryjen tulee olla kokonaan hitsatut..Nevanlinna mainostaa Finntackin Yankee-mallin olevan ensimmäinen laatuaan, mutta se ei suinkaan ole ainoa vastaava. Custom lanseerasi oman versionsa hiljattain. Molempien yritysten kärryt valmistetaan Suomessa. Finntackin tehdas sijaitsee Hollolassa, Customin Kylmäkoskella.”Syy tällaisten kärryjen valmistamiselle on asiakkailta lähtöisin. He haluavat, että heille tarjotaan jenkkikärry, joka toimii volttilähdössä. Siihen on vastattava”, Custom Sulkyn myynti- ja markkinointijohtaja Tommi Ala-Nikkola sanoo.Hiilikuituaisat avaavat mahdollisuuden Ranskan markkinoille, mutta samalla ne takaavat kärryjen keveyden. Ja kun kärryjä saa käyttää myös volttilähdöissä, ovat markkinat suuremmat kuin perinteisillä jenkkikärryillä. Hiilikuidun negatiivinen puoli on se, että se on verrattain kallis materiaali, joten myös kärryjen hinta pomppaa ylöspäin.”On otettu jenkkikärryjen parhaat ominaisuudet: aisoja on viety lähemmäs hevosta, nostavuus on aika voimakasta eli pitkä istuinrunko ja ohjastajan ajoasento saadaan jenkkikärryjä vastaavaksi. Kärryn nilkkaan eli kohtaan mihin pyörä kiinnitetään, on haettu monta erilaista kohtaa, miten kärry voidaan kullekin hevoselle asentaa”, Ala-Nikkola kehuu – luonnollisesti – edustamansa yrityksen tuotetta. .Kärryjen valmistusprosessi on melko pitkä. Kuten kaikessa tuotekehittelyssä, kaikki lähtee ideasta. Suunnittelupöydällä voi olla useitakin ideoita, joista valitaan se, mille koetaan olevan suurin tarve. Siis se, mikä kaikkein todennäköisemmin myy. Idean pohjalta syntyy prototyyppi, jota aletaan testaamaan. Tämä tapahtuu usein ammattivalmentajan, -ohjastajan tai muun ammattilaisen toimesta. Testeistä saadun palautteen perusteella valmistetaan aina uusi prototyyppi niin kauan, kunnes siihen ollaan täysin tyytyväisiä. Myös turvallisuutta ja laatua testataan runsaasti. Sen jälkeen tuote viedään tuotantoon.Esimerkiksi Finntackilla testiryhmään kuuluivat Timo Nurmos, Antti Ojanperä ja Santtu Raitala. Myös Customilta löytyy nimekkäitä yhteistyökumppaneita aina Baziren perheestä saakka.”He ovat hyvin tarkkoja ja vaativia kavereita. Ammattilaisia”, Nevanlinna sanoo Finntackin testiryhmästä. Samaa voi varmasti sanoa Customin kumppaneista..En muista, että kärryistä olisi puhuttu näin paljon muuten kuin silloin, kun aidot jenkkikärryt alkoivat tekemään tuloaan.Custom Sulkyn myynti- ja markkinointijohtaja Tommi Ala-Nikkola kohinasta uusien kärryjen ympärillä.Ranskassa jenkkikärryt ovat periaatteessa uusi tuote, vaikka monille kuskeille ja valmentajille ne ovatkin tuttuja. Juuri Ranska oli se markkina, minne kumpikin valmistaja tähtäsi. Ranskalaisia ei ravipiireissä tunneta suoranaisesta innosta muutokseen. Tommi Ala-Nikkola on aikanaan työskennellyt Ranskassa ja tuntee sikäläistä kulttuuria ja raviurheilua. ”Se on varmaan vaikea markkina, mutta esimerkiksi Customin taholta perustyö on jo tehty. Siellä on lyöty läpi jo kymmeniä vuosia sitten. Aiemmin moni muukin suomalainen merkki on lyönyt siellä läpi. Ranskalainen luottaa laatuun”, Ala-Nikkola sanoo. ”Tuntuu, että Ranskassakin on ajatusmaailma muuttunut. Siellä on aiempaa enemmän autolähtöjä. Kun uudet ajotapasäännökset tulivat voimaan Ranskassa ja sitä kautta ohjastajilta on blokattu näitä perinteisiä keinoja, niin he haluavat kärryiltä nostattavuutta ja erilaista aisamallia ja muuta. Luulen, että siellä on joiltakin osin käynnissä kokonaisvaltainen muutos.”Valmentajana ja Tototv:n asiantuntijanakin tutuksi tullut Ala-Nikkola epäilee suomalaistyön arvostuksen kumpuavan härmäläisten kovasta työmoraalista.”Se mitä tehdään, halutaan tehdä hyvin. Suomalaiset ovat kiinnostuneita aiheesta, tekevät paljon työtä, eivätkä säästä raaka-aineissa. Täällä ymmärretään se, että maalikameran kuvassa metri on iso mittayksikkö. Siinä voi monta sijaa muuttua.”Kärryt, balanssi ja ylipäätään hevosten varusteet ovat nousseet 2000-luvulla isoksi puheenaiheeksi. Näiden merkitys on aina ollut tiedossa, mutta etenkin Toto-pelurit ovat nostaneet nämä aiempaa suurempaan valokeilaan. Harvoin on kuitenkaan puhuttu uudesta tuotteesta niin paljon kuin Finntackin ja nyt myös Customin valmistamista jenkkimallisista kärryistä.”En muista, että kärryistä olisi puhuttu näin paljon muuten kuin silloin, kun aidot jenkkikärryt alkoivat tekemään tuloaan”, Ala-Nikkola sanoo.”Daniel Wäjersten ajoi kiirastorstaina Great Skillsillä uusilla kärryillä. Vitsi, ne puhuivat varmaan puolet Ruotsin lähetyksestä siitä, että se menee nyt uusilla kärryillä. Se on tietysti kärryvalmistajan näkökulmasta hyvä asia, mutta täytyy aina muistaa, että sillä on merkitystä, kuka niitä kärryjä vetää.”.Kansainvälinen hittituoteJenkkimallisten kärryjen markkinat ovat globaalit.Finntackin Yankee-kärryjä on yrityksen toimitusjohtajan Johannes Nevanlinnan mukaan myyty Ranskan lisäksi runsaasti Ruotsiin, mutta toki myös muualle. Custom Sulkyn myynti- ja markkinointijohtaja Tommi Ala-Nikkola puolestaan kertoo, että Customin Yonkers-kärryjä on ostettu jo Pohjoismaiden ja Ranskan lisäksi ainakin Italiasta ja Saksasta käsin. Voidaan siis puhua jopa kansainvälisestä hittituotteesta..Mitään kärrymalliamme ei ole koskaan myyty näin paljon näin lyhyessä ajassa.Johannes Nevanlinna Yankee-kärryjen suosiosta.Nevanlinna laskee, että vuoden aikana Yankeeta on myyty 500 kappaletta. Lukema on kova, kun puhutaan korkean hintatason kärryistä.”Mitään kärrymalliamme ei ole koskaan myyty näin paljon näin lyhyessä ajassa”, Nevanlinna sanoo ja jatkaa, että vaikka usko omaan tuotteeseen on ollut alusta asti kova, on esimerkiksi kysyntä Ranskassa silti ylittänyt odotukset heittämällä.”Se yllätti meidät totaalisesti. Muutos siitä, että ei ole yhtään jenkkikärryjä, siihen, että 80 prosenttia Vincennesin lähdöistä ajetaan jenkkikärryillä, on niin suuri”, Nevanlinna hämmästelee.Custom lanseerasi oman mallinsa vasta reilu vuosi Finntackin jälkeen. Uutuuskärry lahjoitettiin esimerkiksi Seinäjoki Racen voittajalle. Lanseerauksesta on kuitenkin vasta niin lyhyt aika, että lukuja on turha vertailla. Odotukset ovat kuitenkin korkealla.”Meillä on hyvä markkina-asema, joten meillä on olemassa valmis asiakaspohja. Meillä on erittäin kovat odotukset, että tämä lyö läpi.”Miten suosio konkreettisesti näkyy yritysten toiminnassa?”Ainakin siinä, että tuotannolla riittää tekemistä. Tilausjono on edelleen todella pitkä. Tuotantokapasiteettia on lisätty, mutta jono ei tunnu hirveästi lyhenevän. Toivon mukaan se näkyy myös viivan alla vuoden lopussa. Eihän kärrynkehitys ole halpa investointi”, Nevanlinna huomauttaa.

Suomalaiskärryt valloittavat suuria ravimaita – "Täällä ymmärretään että maalikameran kuvassa metri on iso mittayksikkö"

Aiheeseen liittyvää